Wem gehört KTM? Eigentümer und Konzernstruktur

KTM hat 2025 den Eigentümer gewechselt: Nach einer existenzbedrohenden Insolvenz der Konzernmutter Pierer Mobility übernahm der indische Motorradkonzern Bajaj Auto im Mai 2025 die Mehrheit. Der bisherige Mehrheitseigner Stefan Pierer schied im Zuge der Sanierung aus. Damit gehört die österreichische Kultmarke seither erstmals einem indischen Konzern.

Das Wichtigste in Kürze

• Bajaj Auto (Indien) ist seit Mai 2025 Mehrheitseigner der Holding Pierer Bajaj.
• Pierer Bajaj hält 74,18 Prozent an der Pierer Mobility AG, der Muttergesellschaft von KTM.
• Zuvor hielt Bajaj 49,9 Prozent an Pierer Bajaj, Stefan Pierers Pierer Industrie AG 50,1 Prozent.
• Stefan Pierer schied nach der Sanierung aus dem Vorstand aus, seine Firma bleibt aber mit Minderheitsanteil beteiligt.
• Bajaj investierte rund 600 Millionen Euro, um eine Insolvenz von KTM abzuwenden.

Insolvenz und Rettung durch Bajaj

Der österreichische Motorradhersteller KTM geriet 2024 durch hohe Schulden und Absatzprobleme in eine existenzbedrohende Krise, die in ein Sanierungsverfahren mündete. Der bisherige Mehrheitseigner Stefan Pierer musste in der Folge deutlich an Einfluss abgeben.

Am 22. Mai 2025 wurde bekannt, dass der indische Motorradkonzern Bajaj Auto über seine Holding Bajaj Auto International Holdings B.V. rund 600 Millionen Euro bereitstellt, um die Insolvenz abzuwenden, und dafür alleiniger Mehrheitseigentümer der Zwischenholding Pierer Bajaj wird. Diese hält wiederum 74,18 Prozent an der Pierer Mobility AG, der Konzernmutter von KTM. Stefan Pierer verließ nach Abschluss des Sanierungsverfahrens den Vorstand von Pierer Mobility.

Bajaj Auto war bereits vor der Krise als Minderheitsgesellschafter an der Holding Pierer Bajaj beteiligt und kannte das Unternehmen daher gut, als es die Mehrheit übernahm. Für den Motorradmarkt war der Deal von Bedeutung, weil KTM zu den größten europäischen Herstellern zählt und ein unkontrollierter Zusammenbruch Auswirkungen auf tausende Arbeitsplätze in Österreich sowie auf Zulieferer gehabt hätte.

Der Hauptsitz der Marke bleibt im oberösterreichischen Mattighofen, wo Motorräder entwickelt und produziert werden. Für die Belegschaft und die regionale Zulieferindustrie war deshalb entscheidend, dass Bajaj Auto die Rettung als langfristiges Engagement und nicht als reine Finanzspritze angelegt hat.

Eigentümer- und Konzernstruktur im Überblick

Für Käuferinnen und Käufer von KTM-Motorrädern hat der Eigentümerwechsel vor allem strategische Bedeutung: Produktion und Entwicklung bleiben zunächst in Österreich, während Bajaj über seine Finanzkraft und seine Erfahrung im indischen Massenmarkt zur langfristigen Stabilisierung beitragen soll. Für die Marke bedeutet der Wechsel den Übergang von einer österreichischen Unternehmerfamilie zu einem der größten Motorradkonzerne Asiens.

Was gehört noch zu Pierer Mobility?

Pierer Mobility bündelt neben KTM weitere Motorradmarken, die von der Sanierung und dem Eigentümerwechsel bei Bajaj Auto ebenfalls betroffen sind.

• Husqvarna Motorcycles – Motorradmarke im gleichen Konzern
• GASGAS – spanische Motorradmarke, ebenfalls Teil von Pierer Mobility

Häufig gestellte Fragen

Gehört KTM noch Stefan Pierer?

Nicht mehr mehrheitlich. Nach der Sanierung 2025 hält Bajaj Auto über die Holding Pierer Bajaj die Kontrolle, Pierers Firma Pierer Industrie AG bleibt nur noch Minderheitsgesellschafter.

Seit wann gehört KTM zu Bajaj?

Seit Mai 2025, als Bajaj Auto die Mehrheit an der Holding Pierer Bajaj übernahm, um eine drohende Insolvenz von KTM abzuwenden.

Wie viel hat Bajaj in die Rettung von KTM investiert?

Rund 600 Millionen Euro, um das Sanierungsverfahren abzuschließen und eine Insolvenz der Traditionsmarke zu verhindern.

Ist Stefan Pierer noch bei KTM aktiv?

Er ist nach Abschluss des Sanierungsverfahrens 2025 aus dem Vorstand von Pierer Mobility ausgeschieden, seine Firma bleibt aber als Minderheitsgesellschafter beteiligt.

Welche weiteren Marken gehören zu Pierer Mobility?

Unter anderem Husqvarna Motorcycles und die spanische Marke GASGAS.

KTM zeigt, wie schnell sich Eigentümerverhältnisse durch eine drohende Insolvenz verschieben können und wie internationale Investoren dabei einspringen, um Traditionsmarken zu retten. Wie internationale Investoren auch andere Traditionsmarken der Autobranche prägen, zeigen die Artikel zu Brabus, das unabhängig geblieben ist, und Fiat, das heute Teil eines Mehrmarkenkonzerns ist.